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坦克既然要最小化正面投影,为什么没有直接改造装甲列车?

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更新:07-12     编辑:     来源:    
  • 装甲列车历史挺早的, 火车连起来(在装相同质量的炮和弹的前提下)投影面积才是最小的
    off-road也不算个事
    坦克既然要最小化正面投影,为什么没有直接改造装甲列车?
    坦克既然要最小化正面投影,为什么没有直接改造装甲列车?
    坦克既然要最小化正面投影,为什么没有直接改造装甲列车?
    坦克既然要最小化正面投影,为什么没有直接改造装甲列车?


    网友评论:
    因为虽然正面小了,但是你怎么确保敌人在你正面出现呢……

    坦克也是正面装甲比侧面装甲厚很多
    装甲列车反而中间的车厢不需要正面和后面装甲,可以把重量分配在侧面装甲上
    你搞这么长,你看看前方15°角的投影有多大,难不成你以为正面投影就只包括正脸宽度?

    这个角度侧装甲的等效厚度说不定比正面装甲还大

    你先算一下侧装甲要多少厚度才能实现在前方15°角范围内等效比正面大吧,再看看你车的长度,你准备在侧甲浪费多少重量?

    你应该这么想, 把N辆坦克连起来, 只留最前面的正面装甲和最后面的后装甲,侧面装甲全部保留
    车头被打掉,剩下全是活靶子。
    前提就是错了,西方坦克普遍高大,也就毛子追求
    你这个思路对的话,坦克现在肯定是正面装甲厚度三倍,其他地方一层钢盔厚度的铁皮防溅射就行了。
    机动性····呢?

    这就是一辆重坦好还是二辆轻坦好的问题了

    一个坦克连,三个排14辆坦克,倒品字阵型展开双层队列,正面宽度超过500米,你把14节装甲列车串起来,正面过来,你确定你防得住正面最两侧坦克打过来的炮弹?而且我三个坦克排可以一个排正面交火,两个排包抄侧面,你怎么办?
    坦克战又不是排队枪毙.....你搞这么一筷子似的, 你炮塔转向侧面射击的你怎么保证不翻车?

    说加强侧面装甲也是搞笑...现代坦克没搞成飞碟那样的360圆盘倾斜装甲, 你以为是设计师不会堆料吗? 重点是发动机功率不够....所以需要倾斜装甲, 前厚侧薄, 原地转圈让脸肛这样的减重技巧...


    因为火力集中不到正面
    坦克正面装甲厚是因为正面火力最强,难道bb也是正面装甲?
    楼主根本是牛头不对马嘴
    10辆坦克串成一串,怎么同时向前开火啊……后面9辆全都玩抛射么。
    火箭炮车海超视距打击如何
    矿?楼上居然都被钓了,是没带雷达出门吗

    然后你N辆坦克的火力和1辆坦克一样强,防护力略弱,机动性差一截,唯一的优势就是携弹量高了NN倍.....
    这样的坦克造出来是要玩老鹰捉小鸡吗。。。

    这位比较像y3k
    而且反正又不谈国事,只是看起来有些好笑的脑洞。
    回帖专业性越好越有看头,也就是蠢砖引出了美玉
    只要回帖的质量高,比帅醒矿猪头三屎尿屁强的多,当然某这是比烂了
    装甲列车感觉在复杂地形的通过性上要差一些,而为了提高这种通过性又会降低防护能力。
    而且遇到地雷导弹和武直遭到局部毁损瘫痪的时候,整辆车全废,对应坦克部队是瘫痪一车。属于鸡蛋放在了一个篮子里。
    多炮塔全周重装甲坦克啥时候才能翻身啊
    美铁之战。
    然而战斗力和原始部落五五开

    ----发送自 App for Android.
    转个弯试试
    把手段当成目的,而且还没怎么实现。
    第一,追求减少正面投影面积只有毛子做得比较决,代价是车内空间过于狭小,影响长距离行驶情况下的舒适性事小,车内操作困难事大。
    第二,瑞典搞出过铰接式的装甲车辆的,UDES XX20就是两截车身铰接在一起。然而即便是两截,就已经产生了:1. 系统成本和结构复杂度高;2.上部和侧部投影面积过大;3.转弯半径大;这么三个问题,于是最终选择了终止计划引进豹IIA5。

    上面还只是技术层面的问题,战术层面上,一辆多节车身铰接起来组成的装甲列车战斗力是远远低于多辆坦克的,这不是一辆重坦和两辆轻坦的问题,是一个大型N炮塔多铆蒸钢怪物和N辆坦克的问题。车身节数越多,越难构筑和寻找掩体,而且作战时如果只有第一节迎敌那么后面的车身除了储存备弹和备油几乎毫无用处,在现代的体系作战模式下这些东西完全没有必要跟着本体在第一线,而如果后面车身也要配置武器,那么这个车为了发挥最大火力就不得不侧面迎敌。而侧面迎敌就有2个问题,第一是无论怎么强化装甲,履带这个弱点都会严重暴露,很容易丧失行动力;第二是陆地不像海洋,很多时候根本找不到转身机会。

    也可以换成一杆大炮吧

    换个角度, 鼠式是不是应该搞成多节的
    等前面的被打死了后面的再上?那玩抛射弹道大决战?抛射弹道的话你那么长不是更找死么。。

    我跟你港,舔地机最喜欢舔列车了~

    不是。多节式车身整体的转弯更困难,不知道LZ开过车没有?车身太长的话在城市中过弯会非常痛苦。LZ你贴的那些矿车全都是在比较平坦的旷野荒漠的矿场用的,但开发一个武器装备如果仅能在某种地形上使用的话太浪费。

    另外,美国之前也搞过150吨级别的铰接式坦克,但结论就是扯JB犊子的设计,虽然通过加长车身降低了对地面压强实现了超重型坦克,但因为连接部位的脆弱使得这种坦克的防护能力根本没有等比例地上升。

    最后,关于一杆大炮。现在陆地装甲作战车辆150mm到203mm口径都可以实现单车搭载,要面压制的话火箭炮可以16联装还带一组备弹,而弹道导弹发射车一辆就可以投送10个以上的核弹头。所以无论LZ你设想的装甲列车搭载什么武器,都有更灵活,更低成本,更高效的多辆车辆来实现的方法。
    装甲列车怎么离开铁轨?

    150到203mm说的是停车放助锄那种?
    瑞典那个两截扛大炮的可是行进中开火的
    本来铰链设计得好的话也是可以传递扭矩的
    楼主不会不知道真正的装甲列车的机车头是整列车的正中间吧
    玩过坦克世界没有?福三炮这种前面硬又车身长的车通常是怎么死的知道么


    战场又不是平地,随便有点什么坑洼那就是车厢之间互相碰撞拉扯,对方都不用开炮,跟你跑跑马拉松你就散架了

    非坦克的铰链式装甲车已经实装了,优点恰恰是适合复杂地形

    UDES XX20是高压120mm炮,而且因为车体分截后炮塔大小也受到了限制,所以是一个需要手动装填的无人炮塔,因为连自动装弹机都放不了。

    另外,UDES XX20的实际正面防护是等效于20mm均值钢板,也就是说仅仅能抵挡小口径火器的攻击。这是因为车体分截之后,动力系统必须放在某一节车体之内,而阁下所言的传输扭矩的结构也是有重量的。于是UDES XX20就面临着体积受限的动力系统要推动一个有着额外的功率传输损耗和冗余重量的车身,于是为了机动力只能牺牲防护,其结果就是UDES XX20只能称为坦克歼击车。

    与一般的车辆不同,坦克在火力-防护-机动性每一项上的让步都是有限的,而且因为其在战斗中充当的角色,坦克必须是一种经得起消耗的工业产品。分截的车体带来的对整体防护性的破坏,车内有效空间的分割,结构复杂性的上升,冗余重量的增加已经让UDES XX20项目陷入水多加面,面多加水的困境,最终下马。

    PS:LZ你对地形通过能力的理解其实不全面,虽然UDES XX20证明了其优异的地形通过能力,但这是在UDES XX20是由仅仅两节车身构成的情况下才实现的。而且即便如此,也出现了转弯半径过大的问题。战场不是一条直线,也不是一个平面,虽然在山地行驶的时候这种车身在通过崎岖地形和沟渠的时候更好,但在需要频繁转向的场合会非常麻烦。
    炸你轨道就行了,何必正面刚,战场侦查完直接呼叫火炮阵地

    — from samsung SM-G930F, Android 7.0 of Next Goose v1.3.2.1-play
    这是准备让列车抢T字头啊?

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