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波音详细说明 737 Max 的软件更动内容

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更新:06-26     编辑:     来源:    
  • http://cn.engadget.com/2019/03/ ... ins-737-max-update/

    在先前 FAA 初步核可波音 737 Max 的软件更新时,我们有稍微介绍了一下更新的内容,不过还是比不上波音自己来说的详细啊!关键当然是控制俯仰角,避免失速的 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)系统,先前它只会由一个攻角感测器的数据做判断,因此如果该感测器故障的话,就有可能会误判而做出错误的反应。现在则是改成两个攻角感测器的读数都会纳入考虑,如果相差超过 5.5 度的话,就会认定为感测器故障,而不启动 MCAS。

    其他和 MCAS 相关的改动,包括让 MCAS 能移动的升降舵量永远小于机师人力操作的极限,让机师无论在什么情况下,都保有能覆盖掉 MCAS 操作的权限,另外,MCAS 在感测到攻角不正常后,仅会进行一次的修正尝试,而不会持续的试图修正 -- 这其实也是和感测器异常有关的一个改动,让 MCAS 不会受到错误数据的影响,持续地试图把机鼻向下压。

    在 MCAS 修正的同时,波音也更新了相关的训练课程内容,着重介绍 MCAS 的功能及特性,希望让机师们在碰到状况时,能更迅速有效地应对。另外,波音特别说明了攻角资讯之所以是「选配」的原因,是因为一般飞行时,并没有任何的程序或操作须要攻角资讯,因此它单纯只是个辅助而已。

    如同先前所说的,波音第一个要过的就是美国联邦航空署(FAA)这关,然后才能安装、测试、并训练机师。推估最快的话,在美国可能数周内 737 Max 可以复航;但另一边,其他国家就不一定有这么急了,除了等待美国这边对于新软件的「实测结果」之外,印尼和埃塞俄比亚两场空难的调查是否会揭露更多波音的缺失,也是一个重要的关键,或许拖到几个月才复航都有可能。对航空公司们来说,这不啻是收入和飞机调度上的双重灾难,但终究安全才是第一优先啊!


    网友评论:
    打个补丁就好拉,免费加传感器,想都别想
    这是不是坐实了之前的两起空难跟这个软件系统有直接关系   真的确认的话波音得赔多少钱?

    只是赔钱的话赔多少波音都愿意

    还是要等调查报告,波音强调这次更新不代表狮航埃航的事故原因就是mcas系统故障导致。
    调查报告没出来波音就知道跟系统没关系?这是又当运动员又当裁判,现在还想当监察委?

      -
    波音大概率要重组了

    —— 来自 Xiaomi Redmi Note 5, Android 8.1.0上的 v2.1.2
    感觉这次最大的锅不是波音……是FAA……让波音自己给自己通行证简直是难以置信的操作……不知道TG能不能利用这个机会多少撼动一下Faa的寡头地位
    更新了我也不敢坐
    我们修改了传感器的工作特性,这样会让飞机运行起来更cool
    卖飞机还得季票了
    这次事件大概率以后波音任何软件都要公开源码了

      -
    之后呢,一旦有一个aoa卡阻在非失速位,mcas就失效了,这时候如果驾驶员没法意识到大迎角失速没有操作,不是又死了吗

    —— 来自 Xiaomi MIX 2S, Android 9上的 v2.1.2
    这下应该轮到过失速空难了,不过这回波音就可以甩锅到飞行员了
    都是人类大力出奇迹,软件是没有毛病的
    波音这次还在想这些蛇皮招数,我看是嫌命长

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