您现在的位置 > 首页>科技资讯 >

全球首列氢能源列车问世 加注一次氢可跑百公里

点击图片查看下一页
查看原图
更新:08-26     编辑:     来源:    
  • 全球首列氢能源列车问世
    加注一次氢可跑百公里解决续航难题

    全球首列氢能源列车问世 加注一次氢可跑百公里

    科学网讯(记者 廖洋 成舸 通讯员 邓旺强)3月19日,世界首列氢能源有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司(简称南车四方股份)下线。这是继中国南车研制出世界首列储能式超级电容有轨电车之后的又一力作,它的问世填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白,使我国一跃成为世界上首个掌握该技术的国家。

    这是一种主要面向城际应用的轻型列车,最高运行时速70公里,加满一次氢只需3分钟,可持续行驶达100公里。不仅可全线无接触网运营,也不需要在沿途再设置充电站,解决了此前储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题。

    “按照目前国内有轨电车线路平均15公里的里程计算,氢能源有轨电车加注1次氢,至少可以来回跑3趟。”南车四方股份总工程师梁建英说。

    据介绍,此次下线的氢能源列车由南车四方股份从2013年起联合业内权威科研院所,历时近两年攻关,突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列关键技术,率先开发成功。该车载储氢瓶采用碳纤维材料,最高可承受相当于1000公斤的高气压,其智能检测系统还可对氢燃料电池系统进行两级保护。此外,氢燃料电池在整个反应过程中最高温不超过100℃,不会产生氮氧化合物,唯一的产物是水,既安全又环保。

    梁建英表示,目前氢燃料电池技术在国际汽车业已开始商业化应用,但在轨道交通领域才刚起步,尤其在有轨电车领域尚属空白。氢能源有轨电车的问世,意味着继接触网式有轨电车和储能式有轨电车之后,以新能源应用为标志的现代有轨电车“3.0时代”已经开启。


    网友评论:

    不明觉厉

    氢能源安全问题解决前还是不要考虑了吧


    燃料电池也有危险吗?


    难道汽油不爆炸

    感觉一出事故就是颗小当量原子弹的感觉。。。


    任何高能能源一旦爆炸都是小当量。
    本文中的产品最高温度不超过100度已经算是很安全了。

    爆炸一次要飞几节车厢?

    没看到漏气问题的处理方案。


    你应该问超过几百米才是安全范围。

    日本哭死在厕所

    好不容易搞个氢汽车,结果tg搞出了氢列车

    大就是迪奥,多就是美,万千的轮,光滑的钢~


    固体燃烧
    液体燃烧
    气体燃烧
    自带氧化剂燃烧

    这不是一个档次的


    固体燃烧
    液体燃烧
    气体燃烧
    自带氧化剂燃烧

    这不是一个档次的


    你不会真这么以为吧?


    汽油不是液体燃烧,而是挥发燃烧

    终点站加3分钟气换取不需要建电气化铁路,对于全新建造的城铁完全是值得考虑的方案。

    燃料电池不是燃烧

    ----发送自 HTC HTC 801e,Android 4.3


    燃料电池电化反应在溶液中进行,显然不能超过溶液沸点,这和安全关系不大

    氢燃料电池?感觉好给力的样子,终结者什么时候出第一代?


    本体还是液体

    微胖是不是搞混了氢燃料电池和氢弹的原理来自: WindowsPhone客户端

    本来想着之前日本弄那个车的续航挺长的啊,然后一看是列车……

    才70公里每小时,看来还是不能用于高铁呢。

    催化氧化

    那移动电源的爆炸问题算不算解决了啊?

    100公里时速70
    基本也就城际铁路?


    提个问题,为什么不直接烧?


    热机效率有限,再理想的热机效率也要看卡诺循环的极限,也就是高低温差决定的,目前最高效的热机也就是航空涡扇喷气发动机了.变成电池之后绝大部分反应焓以电能形式释放,利用效率高很多,而且速率更加容易控制

    我能说车头好难看吗……


    一个直接转化电源,一个烧了再去烧水?


    就是因为在氢内燃机方面有太多问题没法彻底解决,所以才绕路走燃料电池这个方案的。

    氢内燃机有几个难点,贮存问题、逃逸问题、防回火问题、燃料泵润滑问题。前两个问题在燃料电池车上一样也有,不过对于轨道列车这种体积较大、行程和速度都比较固定的交通工具来说已经算是比较好解决的了。


    不是光滑的铁轨吗


    但是热机的功率密度高啊,同重量、同体积的前提下,燃料电池的输出功率比不了热机。


    领教了


    汽油的爆炸极限是1.5%-7.5%
    甲烷是5%~15%

    氢气是4%~75%
    从这点上说氢气太吊了


    既然汽油爆炸极限只有1.5%,控制住这么低的比例都没人叫苦,为什么控制氢气到1.5%就不行呢


    如果不是欧盟带头玩减排,现在大型车上燃气轮机都不奇怪,都是政策限制啊

    氢燃料电池!这玩意头次见实用化,还是火车!简直黑科技!

    内燃机效率不及电机啊,还要变速箱


    燃料电池难道不要反应槽和电动机吗?


    所有工业上处理高压氢气的设备都要特殊材料。否则材料氢脆教你做人。无它,太小了,配位能力太强了。


    只能等碳纳米管储氢了


    关键字:丰田FCV
    中国这个是第一次引用到火车头上


    你不能避免那1.5~7%的出现,只能避免那部分被点燃。


    有液体燃烧么?汽油酒精都是挥发后的气体燃烧吧


    内燃和变速箱严重拖累能量转换效率,怎么做都没法跟电传动
    内燃的优势是功率密度,要想拼转换效率,跟蒸汽轮机比都够呛


    蒸汽轮机把效率坐上去的话那么大体积,对于火车来说都不适合吧。

    我怎么觉得这类新能源技术反而是在大型车辆上的应用比较成熟?
    比如电动巴士之类的,体积够大可以多塞电池,而且集团运营充电维护都是集中化的十分方便。
    这类技术到汽车上,又要面临小型化,又要面临充电维护等工作太分散的麻烦,进展比大型车辆慢得多啊。

    听上去好像没什么污染的感觉


    氢气是气态保存的.


    宝马的氢内燃机早就完成研发了,就技术难度来说氢内燃机比燃料电池简单得多


    宝马的氢内燃机早就完成研发了,就技术难度来说氢内燃机比燃料电池简单得多

    记得新能源课上看到燃料电池事故因为氢气上升所以是一道火柱上天而不会烧到车,燃料电池是电解液在电极板间反应,所以除了泄露不会与氧气大量混合,感觉最大的问题应该是启动,以前研究所通勤的公交就是燃料电池的,冬天总要花很长时间暖车

    ——发送自 Pluto

    丰田的HFCV(好像叫Mirai未来)前段时间刚出试作机,还找了安倍作宣传大使。


    40年前这些问题的解决方案就有啊,问题是成本不降下来,方案再好也是白搭。


    那是正式发售,已经是量产车了


    你不能拿电站用的超临界和超超临界蒸汽轮机欺负车用内燃机啊
    实际上,如果都选热效率最高的机型,超超临界蒸汽轮机的热效率在45%左右,现代低速柴油机的热效率可以到55%,蒸汽轮机也不占优
    如果作为船用动力,低转速船用柴油机本身就效率高,还不需要变速箱,吊打蒸汽轮机无压力


    本体是液体和变成气体燃烧也不一样啊

    不会像气体泄漏一样可能瞬间爆炸
    而且气体储存必然是压力容器,遇热更危险

    只有我进来之前以为是聚变反应的列车吗!

    缺造氢的环境成本如何?


    材料学有个词叫"全生命周期".这车使用中就算只用氢气,不排放废气,不能保证在制造原电池,制氢储氢一系列环节都环境友好.不要只看贼吃肉不看贼挨打

    这技术用于室内公交非常好啊,无污染噪音低启停快,沿途还不需要拉线


    直流电加水。


    电怎么来?还是烧煤吗


    氢气最大问题是爆炸极限太宽


    汽油爆炸极限出现的更早,能控制住汽油的为什么不控制住氢的


    没有去控制汽油空气的混合物不出现,只是去控制会爆炸那层气体不正好接触到热源。


    今天烧煤,明天戴森球,后天把量子常数改小能源自然变多。


    烧而已,又不是聚变

    ----发送自 Sony L36h,Android 4.4.4

    不由得想起兴登堡号

    我觉得氢反应这么激烈,先做这些需要大推力的火车更好吧。


    氢虽然单位重量的能量很强力,但是现在的储氢技术水平,氢能源方案的单位体积能量堪忧。

    可是丑啊!


    漏气无解

    储氢瓶高压,听上去很危险


    氢容易漏


    就这点速度和续航力应该还不至于


    好吧一辆跑得慢,跑不远,持续漏气的列车

相关推荐

精彩图集

一品图片网部分图片资源收集于互联网,如果侵犯了您的版权请来信告知,我们会及时处理和回复,邮件地址:
© 2021 一品图片网 版权所有 苏ICP备150288886号 | sitemap | 图片大全