【三周年庆活动】内地长途动车高级软卧全部被取消[2P]

--------------9月22日,成都市民刘华到位于红星路二段的火车票代售点,购买10月2日成都—上海的动车软卧票。让他意外的是:没票了。“票不是卖完了,而是沪蓉动车的软卧全部取消,改成了卧代座。”记者赴成都客运段及成都火车站打探,得到如此回复。自沪蓉动车开通之后,常常在沪蓉两地往返的刘华一直想坐软卧,“如果坐着舒服,以后就不用都坐飞机了。”可是,还没来得及,就体验不成了。沪蓉动车今年正式开行不足百日,软卧为什么就取消了?
           记者查询12306网站发现,目前成都始发的两趟沪蓉动车:D628次、D2208次,所售车票只有三个档次:一等座(票价729-760元)、二等座(603-607.5元)和无座票。而7月1日沪蓉动车开行之时,除了上述三种票,还有四个档次的软卧票:软卧上(1010.5元)、软卧下(1136.5元)、高级软卧上(2020元)、高级软卧下(2272元),现在12306网站上已查询不到。“软卧全部取消了,改成了卧代座。”据成都客运段工作人员介绍,D628次沪蓉动车定员818人,一共有16节车厢,其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。现在3节软卧车厢全部改成卧代座,可以增加60多个座位,票价比普通软卧便宜约300元,比高级软卧便宜1200多元。
           这不是成都铁路局首次更改沪蓉动车的软卧设置。在2011年沪蓉动车首次开行时,有12个普通软卧车厢;今年7月1日再次开行沪蓉动车,只保留了两个普通软卧车厢,其余10个都改成了卧代座车厢,一个铺位可以坐三位旅客,互相之间能保持半身距离。沪蓉动车的3个软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运,原因是什么?
          在7月1日首发班列上,列车长侯玉珍向记者介绍,16个价格高达2000多元的高级软卧铺位,卖出了10张票。如果说这还算过得去的话,接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站,发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄,但高级软卧售票却不理想,总共16张高级软卧票只售出了4张,上座率只有25%。成都火车站相关工作人员回避了高级软卧上座率究竟高不高的问题,“沪蓉动车的票不是不好卖,而是太好卖了。”他表示,沪蓉动车的上座率常常在95%以上。软卧改卧代座,正是为了释放运能,让更多人能坐上平价动车。“铁路方面肯定会有一个综合性的评价指标,来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析,这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。
           软卧改成卧代座之后,上座率怎么样?记者查询12306网站发现,9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票全部售罄;而从9月23日开始,国庆前的车票也只有少量余票。南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员,花了1888元从成都坐到南京,说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后,觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右,时间上节约得多。”他当时就向记者预测,高级软卧的竞争力有限。
            根据以往的经验,动车开行之后,一般会对民航造成一定冲击,航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧,是否是主动放弃与民航竞争?彭其渊分析说,沪蓉动车运行时间16个小时左右,跟飞机相比还是太久了,很难对民航构成威胁。等成都至重庆至利川段建成客运专线后,沪汉蓉快速铁路将全线通车,届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时,“那时的‘空铁大战’可能才打得响。”成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路,因为动车软卧票比机票贵,时间还长,一直在观望。得到软卧取消的消息,刘女士表示,“那我们可能也不会选择动车了,硬坐10多个小时,还不如普通列车的卧铺。”




点评:高级软卧由设置到现在全部被取消,典型中国特色行为。许多原来市场行为被行政操作而导致!不知道大家如何看待?是释放运能满足平价出行需求还是与目前大环境有关系呢?高调推出,低调退出。希望是一次真正意义的平民化选择!


网友评论:

铁路市场行为,不要过于评价。高、中、低兼顾,照顾各方面是一个社会发展的需求,是企业市场营销手段之一。希望中国铁路快速发展,造福于国人。

我觉得至少铁路到现在没涨过价就说明他本质是好的。不管是什么原因导致不涨价,铁路肯定还是要走亲民实惠的路子

自己想死 谁也拦不住啊   搞飞机高兴了

标签:    发布日期:09-11